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船舶在能見(jiàn)度不良情況下安全航行
發(fā)布時(shí)間：2014-06-10
來(lái)源：遠(yuǎn)洋船員 瀏覽：4004次
中國(guó)沿海的霧天氣從12月開(kāi)始逐漸向北推進(jìn)，其一般規(guī)律是南海沿岸霧日集中在12月至來(lái)年4月，雷州半島 至海南島一帶是2月～3月。黃海是3月～7月多霧，主要集中在6月～7月份。隨著全球氣象的變化，上述規(guī)律也有一定的改變，例如今年的2月底在山東沿海就已經(jīng)出現(xiàn)了大霧天氣，但是總體規(guī)律沒(méi)有改變。
本通函就能見(jiàn)度不良情況下船舶安全航行作如下提示：
1、船舶進(jìn)入霧中航行前應(yīng)嚴(yán)格按《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，并按照公司安全管理體系文件的要求認(rèn)真進(jìn)行檢查，完成各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作。
2、船舶應(yīng)及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)，氣象傳真，航海警告和霧航警報(bào)。
3、霧航前，船長(zhǎng)應(yīng)督促駕駛員對(duì)各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。
4、為確保船舶霧航安全，當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長(zhǎng)對(duì)航行安全無(wú)把握時(shí)，在條件許可的情況下，船長(zhǎng)有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見(jiàn)度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區(qū)。
6、能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準(zhǔn)備，駕駛員即報(bào)告船長(zhǎng)并通知機(jī)艙，開(kāi)啟雷達(dá)，將雷達(dá)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，并正確使用，注意守聽(tīng)VHF CH16/70頻道和加強(qiáng)了望等。
7、當(dāng)能見(jiàn)度小于3海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度嚴(yán)重不良，按規(guī)定施放霧號(hào)，通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。通知機(jī)艙備車(chē)，進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪、系統(tǒng)觀測(cè)。不論白天、夜間必須開(kāi)啟航行燈。
8、能見(jiàn)度嚴(yán)重不良時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即到駕駛臺(tái)親自指揮，堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)應(yīng)研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況。督促值班駕駛員認(rèn)真了望，勤測(cè)船位。
9、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按船長(zhǎng)要求備足供主機(jī)變速的燃油。機(jī)艙接到備車(chē)航行通知后，即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)下機(jī)艙檢查核實(shí)機(jī)艙操縱的一切準(zhǔn)備，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車(chē)、用車(chē)命令。
10、每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。霧中航行，嚴(yán)禁使用自動(dòng)舵，而使用手操舵。
11、全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽(tīng)覺(jué)。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無(wú)關(guān)的交談，打開(kāi)駕駛臺(tái)門(mén)窗，充分利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)觀察可疑動(dòng)向和音響。
12、當(dāng)航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時(shí)，應(yīng)視情在駕駛臺(tái)或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時(shí)將所發(fā)現(xiàn)或聽(tīng)到的情況及疑點(diǎn)報(bào)告駕駛臺(tái)。
13、霧中航行應(yīng)連續(xù)守聽(tīng)VHF CH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報(bào)。霧航警報(bào)用中、英文交替發(fā)出，力求簡(jiǎn)明。內(nèi)容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向并提醒過(guò)往船舶注意。船舶應(yīng)充分利用AIS相關(guān)功能獲取來(lái)船的動(dòng)態(tài)與信息，以便協(xié)調(diào)避讓。
14、霧中航行，船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)來(lái)船進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)和標(biāo)繪以判斷來(lái)船動(dòng)向及最近會(huì)遇距離，對(duì)危險(xiǎn)來(lái)船實(shí)施預(yù)操作。
15、船長(zhǎng)和駕駛員均應(yīng)熟悉本船雷達(dá)和避碰雷達(dá)的特性，通過(guò)變換距離檔，調(diào)整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及識(shí)別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無(wú)直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)。
17、船舶在航行中要防范小范圍的濃霧發(fā)生，對(duì)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的來(lái)船更要提高警惕，此外，突然性的暴雨對(duì)能見(jiàn)度也會(huì)有很大的影響，船舶要有足夠的警惕性。
18、長(zhǎng)江口水域是發(fā)生霧中碰撞事故的多發(fā)區(qū)，該水域航道狹窄、受潮汐影響和限制使船舶集中進(jìn)出、水流影響也很大、加上能見(jiàn)度的影響，造成該區(qū)域事故頻發(fā)，船舶進(jìn)入該區(qū)域要倍加謹(jǐn)慎。
本通函就能見(jiàn)度不良情況下船舶安全航行作如下提示：
1、船舶進(jìn)入霧中航行前應(yīng)嚴(yán)格按《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，并按照公司安全管理體系文件的要求認(rèn)真進(jìn)行檢查，完成各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作。
2、船舶應(yīng)及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)，氣象傳真，航海警告和霧航警報(bào)。
3、霧航前，船長(zhǎng)應(yīng)督促駕駛員對(duì)各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。
4、為確保船舶霧航安全，當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長(zhǎng)對(duì)航行安全無(wú)把握時(shí)，在條件許可的情況下，船長(zhǎng)有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見(jiàn)度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區(qū)。
6、能見(jiàn)度小于5海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，并做好一切霧航準(zhǔn)備，駕駛員即報(bào)告船長(zhǎng)并通知機(jī)艙，開(kāi)啟雷達(dá)，將雷達(dá)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，并正確使用，注意守聽(tīng)VHF CH16/70頻道和加強(qiáng)了望等。
7、當(dāng)能見(jiàn)度小于3海里時(shí)，即認(rèn)為能見(jiàn)度嚴(yán)重不良，按規(guī)定施放霧號(hào)，通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。通知機(jī)艙備車(chē)，進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪、系統(tǒng)觀測(cè)。不論白天、夜間必須開(kāi)啟航行燈。
8、能見(jiàn)度嚴(yán)重不良時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即到駕駛臺(tái)親自指揮，堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報(bào)告船長(zhǎng)。船長(zhǎng)應(yīng)研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況。督促值班駕駛員認(rèn)真了望，勤測(cè)船位。
9、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)按船長(zhǎng)要求備足供主機(jī)變速的燃油。機(jī)艙接到備車(chē)航行通知后，即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)下機(jī)艙檢查核實(shí)機(jī)艙操縱的一切準(zhǔn)備，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車(chē)、用車(chē)命令。
10、每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。霧中航行，嚴(yán)禁使用自動(dòng)舵，而使用手操舵。
11、全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽(tīng)覺(jué)。霧中航行必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無(wú)關(guān)的交談，打開(kāi)駕駛臺(tái)門(mén)窗，充分利用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)觀察可疑動(dòng)向和音響。
12、當(dāng)航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時(shí)，應(yīng)視情在駕駛臺(tái)或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時(shí)將所發(fā)現(xiàn)或聽(tīng)到的情況及疑點(diǎn)報(bào)告駕駛臺(tái)。
13、霧中航行應(yīng)連續(xù)守聽(tīng)VHF CH16/70頻道，并使用VHF CH16/70頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報(bào)。霧航警報(bào)用中、英文交替發(fā)出，力求簡(jiǎn)明。內(nèi)容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向并提醒過(guò)往船舶注意。船舶應(yīng)充分利用AIS相關(guān)功能獲取來(lái)船的動(dòng)態(tài)與信息，以便協(xié)調(diào)避讓。
14、霧中航行，船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)來(lái)船進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)和標(biāo)繪以判斷來(lái)船動(dòng)向及最近會(huì)遇距離，對(duì)危險(xiǎn)來(lái)船實(shí)施預(yù)操作。
15、船長(zhǎng)和駕駛員均應(yīng)熟悉本船雷達(dá)和避碰雷達(dá)的特性，通過(guò)變換距離檔，調(diào)整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及識(shí)別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無(wú)直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)。
17、船舶在航行中要防范小范圍的濃霧發(fā)生，對(duì)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的來(lái)船更要提高警惕，此外，突然性的暴雨對(duì)能見(jiàn)度也會(huì)有很大的影響，船舶要有足夠的警惕性。
18、長(zhǎng)江口水域是發(fā)生霧中碰撞事故的多發(fā)區(qū)，該水域航道狹窄、受潮汐影響和限制使船舶集中進(jìn)出、水流影響也很大、加上能見(jiàn)度的影響，造成該區(qū)域事故頻發(fā)，船舶進(jìn)入該區(qū)域要倍加謹(jǐn)慎。
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