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       對于大部分船來說,三副在船上駕駛員里面是工作比較多的一個,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 
1、SAFETY OFFICER 
作為船舶安全員，最主要的責(zé)任要熟悉船上所有的消防和救生系統(tǒng)。這個稱呼比較籠統(tǒng)，細(xì)分起來能有幾百小項，要想全部熟悉和掌握是需要一定時間的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2兩個小時來熟悉的，相信一個月就能很熟悉了，不過所有的船員都很懶，這就是問題的所在。。。。。。。 
（1）消防系統(tǒng)，每一個剛上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系統(tǒng)， 
a. 滅火器：每一個三副應(yīng)該熟悉每一種滅火器材的使用方法和注意事項（各種滅火器材的使用方法，可以從fire fighting training manual里面找到，每條船上都有兩本，存放在船員一般呆的時間比較多地方，多數(shù)船放在餐廳，但是這條船我把它放在那電視房，因為很少人在餐廳看書的，大部分空閑時間大家都是貓在電視房的我想，）注意滅火器每兩年要送岸檢查，如果發(fā)現(xiàn)你們船的滅火器快要到期了，提前兩個月通知船長，確保psc檢查的時候不要有任何麻煩。每十年滅火器有個壓力檢查，如果你的船有十年，尤其是剛好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸進行pressure  test。另外每年有個滅火器年檢，由三副檢查，其實檢查不檢查只有你自己知道，但是記得一點，一定要在log book里面有記錄，然后做一個標(biāo)簽帖在滅火器上，表示你已經(jīng)完成了年度檢查，哪怕你根本看都沒有看，叫卡帶直接帖上去的，但是psc就相信這個。不過建議你最好還是每個月檢查滅火器的時候注意看看，滅火器的壓力夠不夠，底部有沒有腐蝕嚴(yán)重。一定要確保自己有幾個備用的滅火器，以確保應(yīng)急的時候使用，事實上solas里面也規(guī)定要有一些備用的滅火器。另外固定co2滅火系統(tǒng)，也有兩年的岸放年檢，但是每十年有一個壓力檢查（10%的co2間加上廚房小型co2系統(tǒng)），可以在鋼瓶上看到最近一次檢查的鋼印或者一張小label，上面有寫上次pressure test的日期，確保到期及時通知船長送岸檢查。很多船上在機艙都有泡沫滅火系統(tǒng)，由foam concentrater 加上一槍頭和水管組成，熟悉槍頭的使用方法，了解哪一頭接水，哪一頭接泡沫，工作原理可以質(zhì)詢你們的輪機員，有可能的話我把照片貼上來，也方便解釋，其實很簡單，看看就會咯：）不過要注意那20l的foam concentrator 每5年要換新一次，不要忘記咯！ 
b. 海水滅火系統(tǒng)：海水滅火系統(tǒng)是船舶最常用的也是最經(jīng)濟實際的滅火設(shè)備，所以需要你時刻確保你所有的海水滅火系統(tǒng)設(shè)備處于perfect的狀態(tài)。第一是管路系統(tǒng)，確保不能銹的不像話，如果你的船是20年以上的話，那么恭喜，你的管路系統(tǒng)很有可能就是這樣的：）如果真是這樣的，那每個星期你都要用小尖錘敲敲管子下面（記住，漏的地方總是在你看不見的地方，至少是你不注意的地方）發(fā)現(xiàn)鐵很薄或者說有洞的話及時通知大副安排銅匠換新！第二是你的消防皮龍，這也是大部分船的問題所在，第一是現(xiàn)在的假貨太多，我上條船就碰到過連換三條新皮龍全部漏水的情況，沒臉說，江蘇產(chǎn)的！我知道大家都討厭每個月去test fire hose，但是什么叫未雨綢繆，總比psc來檢查的時候看到皮龍漫天飆水來的好吧？（小小的建議下，如果你對自己的皮龍沒有把握的話，把最好的皮龍一定要放在船頭或者船尾，因為psc他們都是需要在船頭和船尾各接一根皮龍的）所以該做的工作還是要做的。我這條船比較好，因為跑非洲東海岸加上馬六甲，拖索馬里和印尼海盜們的福，每次我都要裝皮龍，值海盜班，所以一有漏水的情況，水頭會及時通知我的：）任何時候都要保證你有三到四條備用的皮龍，不夠的就大膽根公司要。。。。。。。槍頭最好也要有兩個備用的。我就碰到一次，槍頭飛出去的情況。Ps：注意在非洲還有中國還有東南亞一些比較窮的國家還有南美一些國家，要把你所有的消防皮龍還有槍頭包括消防栓的蓋子全部鎖進你的庫里，因為那些都是銅制的，你也知道銅在中國買多少錢一斤的吧？我第一條船曾經(jīng)在廣東黃埔掉了8個槍頭，20個銅蓋還有三個空氣拴（真佩服他們，這都能給拆下來?。┯浀靡稽c，不論你檢查還是沒有檢查，log book里面一定要有記錄證明你已經(jīng)test了，psc不一定檢查你的皮龍，但是一定檢查你的log book。一定不能讓他們抓住你的小辮子。第三是所有的消防伐要保證經(jīng)常加油，就是要讓他們轉(zhuǎn)起來很容易，不要讓psc過來看到你看伐的時候有兩到三個人在那轉(zhuǎn)，如果那樣的話，及時你的皮龍不漏水，你三副也是不合格。第四要談?wù)剆prinker系統(tǒng)了，大家都知道這個系統(tǒng)，但是很有可能都沒有用過，因為等你用他的時候說明你的大倉里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那寫sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），還有哪些伐是控制這些系統(tǒng)的，否則psc一問你三不知，你知道結(jié)果的，如果你門船油漆間用的是water sprinker 系統(tǒng)的話（有些船是用co2系統(tǒng)），你可以試試看，記得伐不要開的太大，每個碰頭下面都放一個油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，雖然消防泵是由機艙負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的，但是你得熟悉怎么樣去操作他們，其實操作這個詞說大了，大部分都是一個按鈕，按下去就working了：）尤其是emeg. fire pump 應(yīng)急消防泵，一定要每個月都測試測試，其實也不是很復(fù)雜，看看他們的壓力滿足不滿足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不記不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump都裝在側(cè)推間里面的，三副應(yīng)該要知道怎么local start。因為一般psc或者其他的什么檢查官過來，帶他們在甲板上轉(zhuǎn)的都是三副，到時候他肯定要檢查應(yīng)急消防泵，肯定要進側(cè)推間進行l(wèi)ocal start的。小ps：側(cè)推間都有個bow truster flap，你要進去之前，保證把那個打開，還有通風(fēng)系統(tǒng)要打開（你要曉得那個按鈕在哪里，每個船都有），要不然你進去的時候會很熱，而且很有可能會缺氧 雖然那些檢察官很討厭，但是罪不至死，千萬不能讓他們倒在你們的側(cè)推間，話說回來，如果你不啟動通風(fēng)系統(tǒng)，相信他們也不會進去的  
c.Fire damper 
所有的船都有很多fire damper系統(tǒng)，所謂的fire damper就是和千頁窗差不多的東西，兩條小剛繩，一拉就把通風(fēng)關(guān)上了，再拉另一條就關(guān)上了。一般大倉或者廚房或者別的什么地方那個著火，拉一下這個把通風(fēng)給關(guān)了至少每個月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一條船5個大倉的fire damper卡了三個，讓大副好一頓說，其實那之前我不知道這東西是做什么用的 總覺得根我沒有什么關(guān)系。每條船上都是不同的系統(tǒng)，我上條船上用小剛繩拉的，這個很麻煩，因為經(jīng)常因為生銹什么的原因會卡住，還有一種是蓋子的，打開蓋子就通風(fēng)，關(guān)上蓋子就是關(guān)閉通風(fēng)，這個簡單點，不過也要經(jīng)常活動活動，不能讓那hinge銹的太死了 還有里面的橡皮要經(jīng)常看看，看看是不是水密，有斷的情況或者腐蝕很嚴(yán)重的話通知大副安排水頭或者誰來更新。。。。。。另外每條船都有很多mushroom，就是air vent（看起來象個蘑菇,所有大家都習(xí)慣叫他mushroom），要保證上面的小活動轉(zhuǎn)盤用手可以轉(zhuǎn)的動，psc都對這個很有興趣，雖然這是歸大副管的，但是一般你總要做大副的，所以提前學(xué)學(xué)也好，再說你根這psc在甲板上逛，免不了他要讓你轉(zhuǎn)這個?，F(xiàn)代的船所有的大倉mushroom都有電子控制系統(tǒng)，就是一個按鈕可以讓這些大蘑菇都自動關(guān)上，這個按鈕有時候在駕駛臺，有時候在壓載水間，有時候在機艙，各個船都不同，最好問問大副，psc有時候會讓你去啟動這些按鈕test工作與否，到時候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把廚房的滅火裝備好好說下，因為大部分檢查官都對廚房有興趣，不是因為里面有好吃的，而是因為那里的發(fā)生火災(zāi)的概率最高，廚房一般有兩種fire damper，一種air supply damper是控制空氣進來的，象空調(diào)一樣，還有一種是exh damper，控制空氣出去的，象抽油煙機，廚房發(fā)生火災(zāi)的時候，如果火災(zāi)不大的，可以用fire branket 來撲滅（一個紅色的小盒子里面那白色的布就是滅火的，一般裝在墻上），實在不行還有co2滅火器，一般廚房都是co2滅火器，因為廚房一般是油火或電火。如果還不行，關(guān)閉所有的通風(fēng)系統(tǒng)，打開那個小固定co2系統(tǒng)，記得然后自己要跑出去，不然不被燒死就被憋死  
d.滅火系統(tǒng)估計差不多了，肯定有不少漏掉的，大家參考參考就好了。最后要提醒大家的是，發(fā)生火災(zāi)的時候不要當(dāng)英雄，別管火多大，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)不明的煙出來的時候，首先按響警報（每一個樓道都有，敲破玻璃按下去就可以了 ），然后一般你會聽到7短一長的警報，趕緊跑到muster station集合，大家都carried out their duty，然后finish story。雖然有點多此一舉，有時候我就這么覺得，但是規(guī)定就是這樣，如果檢察官問你的話，你不這么回答的你就麻煩了  
e.對于船舶的焰火警報系統(tǒng)，每個駕駛員都要很熟悉操作，一般來說，控制系統(tǒng)都在駕駛臺，每個星期，大電都回test一個或幾個fire detector工作狀況。小ps；一般來說psc過來檢查的時候都會測試焰火探測系統(tǒng)的工作狀況，在測試前記得要給個廣播，提醒大家要注意防火門，如果你不小心站在門邊上每有注意的話，手都有可能被夾斷，這不是開玩笑。 
f.忘記了一項很重要的滅火設(shè)備，其實嚴(yán)格來說是用來救命用的，那就是BA ，就是呼吸器，每個星期都要測試下壓力夠不夠還有哨子響不響，fire lamp 亮不亮，各個設(shè)備是不是都齊全，安全帽，safety line ，消防服，消防斧，鋼釬等什么的 。還有一個就是eebd，也是救命用的，估計eebd種類很多，我們船上是小鋼瓶，裝在一個橙色包里，包上面有帶子，往脖子上一掛，帶上mask，一拉閥門，就可以了，不過所有的eebd都是一次性結(jié)束的，放出來后就得重新慣氣了，記得一般的eebd只能維持12分鐘左右，所有要好好利用這12分鐘，事實上12分鐘你完全可以從火里跑出來，不管你在哪里都能跑出來，除非是你迷路或者是外面門給關(guān)上了 。一般三副檢查eebd的時候都只看壓力，看看有沒有漏氣，其實我以前也一直都是這樣檢查，但是這次主管過來，發(fā)現(xiàn)了一個很嚴(yán)重的問題，機艙里所有的eebd，the neck sealing rubble on the mask全部都化了，由于溫度太高 那個黑色的象橡膠一樣的東西溫度一高就容易化，本來是個象套套一樣的東西，彈性很好的，可以拉開，然后頭從里面升進去，現(xiàn)在全部化成了一駝 ，還是是主管發(fā)現(xiàn)了，gl沒有發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部解決就方便多了，叫我order新的還有一種沒有聽過的powder　說是用來保持那個sealing　rubble的，把那個mask放在那粉里面，就不怕溫度高了
（2）。救生系統(tǒng)：這一節(jié)就比較多了，因為涉及到東西很多，也比較復(fù)雜點。我就不細(xì)說了。 (里面會涉及一些英文)        
a.對于救生系統(tǒng)，最主要的救生系統(tǒng)就是救生艇和救生伐了。一般來說船舶的救生艇分free fall lifeboat and launching life boat ! there is always a rescue boat follow the free fall lifeboat .對于另外一種升降試的救生艇，一般都有兩個，左右各一個，船上會指定一個作為rescue boat。各個公司制造的艇都有點小小差別，具體的操作方法你可以在life saving training manual那本文件夾里找到，一般方在那fire fight trainging manual一起的。 
       對于每一個救生艇里面的配備情況，我就不細(xì)說了，你可以在solas公約或者life saving appliance（具體名字我不記得了）書里面找到，每條船上都有。需要提醒的是要注意他們的有效期，及時更新過期的物品，尤其注意壓縮餅干，淡水，焰火系統(tǒng)，急救箱，mast light還有search light 全部在有效期內(nèi)及工作良好。 
       對于艇的機器，不用說三副，是每一個船員都要熟悉怎么操作。How to relise the boat ,that is depend on the ship ,anyway ,u can follow the instration which the Jgive to u .or u can find the  launching manual from the wall near the boat (there must be somewhere near boat ) As a modern ship ,it is always a easy job to relise the boat,normaly 3 steps or 4 steps is enough 
If your ship got rescue boat ,u should be careful of the rescue boat launching system,bcz most rescue boat can launch by crew who is sitting in  the boat (can swing out and also can lower down ),there are two wire cable on the davit,one wire control swing it out and another control let the boat down.also,u can find a cable on the connect hook,that is quick relise hook,we u lower the boat 2m above the water,what u have to do just pull the cable on the hook,so when the boat touch the  water,then  the hook will automatic relise.Normaly u can find a life raft near that rescue boat,u also can use that davit to lower the life raft using the same way. 
  Every two years ,u should god the services from ashore about the life raft,make sure inform the capt in time and be careful of the hydralic relise,no make it expire,all psc officer or other officer interest about that one very much! 
       對于船頭救生伐，老的solas公約規(guī)定的是用一條打上繩節(jié)的繩子就能可以了，現(xiàn)在的規(guī)定是必須是用梯子才可以。不過老實說，船頭那么高，用那繩子我估計沒有幾個人能上的去，畢竟我們是船員又不是飛虎隊  
b. 駕駛臺的安全設(shè)備，第一是sart，大家都熟悉的search  and rescue tranpond，必須要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，這里我就不細(xì)說了，每條船有兩個sart，一般放在駕駛臺左右兩邊，但是如果你的船上裝的是free fall life boat的話，其中一個sart肯定是裝在那救生艇里了。注意sart的電池要保持在有效期內(nèi)。定期測試測試sart工作是否正常。怎么樣屬于正常怎么樣屬于不正常太簡單了，如果沒有滴滴聲音，雷達上沒有反映就是不正常了 (雷達不正?；蛘遱art不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水壓力釋放器的有效期，還有要定期測試（如果上面有個小紅燈亮的話表示測試ok，否則就是電池有問題或者什么其他的問題了），第三是two way vhf，要注意的是他們的備用電池的有效期，一般的船都有三個。第四，一般來說，拋繩器和焰火信號都是存在駕駛臺的，注意他們的有效期。還有鑼什么的，要曉得他們的存放位置。尤其要注意駕駛臺兩邊有個mob的救生圈，旁邊帶這個紅色的焰火信號，要保證連接正確還有在有效期內(nèi)。第五，有時候你會在駕駛臺發(fā)現(xiàn)一包電池組，叫aulic lamp battery，是給駕駛臺的aulic lamp用的，但是由于駕駛臺有固定power supply 系統(tǒng)，所以這個電池組是給rescue boat用的。。。。。 
c.對于救生衣和救生圈還有immersion suit，需要注意的是救生衣和inmmersion suit上面的電池有效期，還有immersion suit上面的zipper要確保經(jīng)常潤滑，至少要能容易拉上和拉下。還有救生圈兩面都要有船名和呼號，救生衣上面也必須要有船名和呼號（其實很羅嗦，這兩天我都一直在忙著這個工作），反光帶有破損記得要換新。。。。。。。 
(3)船舶演習(xí) 
       不同的船旗國有不同的規(guī)定,mashall islands 規(guī)定是每個星期必須有有一次演習(xí)(很煩人,真的,很少人能做到這點,因為那是天天在炒舊飯,anyway  safety  first) 
J    這里我把mashall islands的一些主要演習(xí)周期列出來,僅夠參考,相信是應(yīng)該沒有別的船旗國比這個演的更勤的了
a.消防救生演習(xí): 每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在log book里面有記錄,推薦用黑筆填寫,下面打上紅色的underline,方便以后自己查找,做演習(xí)報告,drill record有一份原件存檔,copy件貼在log book的后面,如果想讓自己的drill record 做的更加漂亮,建議拍點照片,增加真實度.不過要注意,psc官員,他們相信的不是你的drill record,而是你的log book記錄,所以你如果真的是懶的不想做演習(xí)報告,記得log book你可一定要填寫,即使你這周根本就沒有演習(xí),可是漂亮的paper work一定還是要的,印度啊三為什么那么受歡迎,paper work做的好是個很大因素,那幫家伙不懂干活,不過擺弄起筆桿子,有時候連歐洲鬼子都自愧不如  
b.救生艇救助艇救生伐演習(xí):艇機按規(guī)定是每周都要測試)(推薦你每周測試,耽誤不了多少時間,3分鐘就ok了,無非是里面是熱點,全當(dāng)洗桑拉了)如果你是free fall life boat,每三個月必須用davit launching to  the  water,每六個月,必須free fall to the water,不過我從來沒有試過free fall to the  water,太危險了.如果你船用的全封閉試升降試救生艇,每周都要移動davit out of position,保證所有的moving  part都活動良好(一般的人都做不到每周測試一次,但是還是那句話,記錄你必須要有),每三個月要launching to the water;  對于rescue  boat,每三個月都要luanching to the water,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的話,記得救生艇演習(xí)和救助艇演習(xí)的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能開跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開就可以了,你要保證它還要能收回來,所以在你的演習(xí)報告里,你一定要mention 這一點,救助艇演習(xí)中,救助艇順利recover,所有吊機工作良好.如果你的船的life raft有l(wèi)aunching  system的話,每兩個月必須要有一次training,很有必要我覺得,而且還滿有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launching rescue boat中的方法. 
c.Sopep演習(xí),每個月一次,也很煩人,不過有一些基本的常識和工具的使用方法還是要了解的,比如空氣泵的使用方法,osd在什么時候下可以使用,如果船體破損導(dǎo)致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來控制漏油. 
d.Eebd 演習(xí),每三個月一次,不要怕麻煩,等真正有危險的時候,如果有船員不會用,那責(zé)任可就是你三副了.使用方法上節(jié)已經(jīng)提出過,還不會去看看life saving training manual,里面有很詳細(xì)的描述. 
e.應(yīng)急發(fā)電機演習(xí),每三個月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(remote啟動和用液壓干啟動,當(dāng)然一般是由輪機員來介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeg generator間的入口處都可以看到一個大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機里面,應(yīng)該是供油系統(tǒng),這個我們不用太關(guān)心,我們需要care的是,那管上有個控制閥門,閥門上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門就會關(guān)上,這是為了萬一里面著火,首先要切斷里面的供油系統(tǒng).當(dāng)然了,每條船可能都會有點不一樣,但是這個系統(tǒng)應(yīng)該都是大同小異的. 
f.應(yīng)急舵機演習(xí):每三個月一次,一般的舵機房墻上都有instraction,當(dāng)然最好還是由輪機員介紹下,里面會有一些按鈕需要開和關(guān),每條船都會有點不同. 
g.Isps演習(xí),increasing security  level 每三個月一次,其他的什么搜炸彈,evacuation of the ship in port and  security awarenese training  每年兩次. 
)打退了海盜的多次進攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47. 爺們!Jh.    另外就是每年一次的,就是一些應(yīng)急方案,一般來說,training也就是follow公司的ism manual.大家有個idea就可以了.不過象什么海盜攻擊什么的演習(xí),如果你的船去war zone的話,那你就必須要提高警惕了.上次我看到一本雜志上,一條振華號的中國船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時候點上破布扔出去就可以了,我覺得它有可能會爆炸 
 貼上我們船的drill schedule.
2.paper work 
       第二個大項對于三副來說就是paper  work,就是文件工作,一般來說,抵港文件是三副負(fù)責(zé)(也有的船是二副負(fù)責(zé)),一般要準(zhǔn)備的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond  store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己準(zhǔn)備,有的港口是用當(dāng)?shù)氐奈募?建議使用鏈接形式,一是方便更新,二是能夠避免出錯,這里副上一個自己感覺不錯的, arrival document 
       然后每個月有月度報告,每個季度有季度報告,每個年度有年度報告(各個公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來說是消防救生的相關(guān)維護保養(yǎng)報告文件) 
一般兩份存檔,船長和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復(fù)印件帖在deck log book后面,記得一定要在log book相應(yīng)的日期里面記錄所有的演習(xí),要不你的演習(xí)報告做的再漂亮也是白搭.如果能照幾張相片貼上去就更漂亮了,呵呵!!帖上我的drill recordJ   演習(xí)報告,有些三副不習(xí)慣做演習(xí)報告,善意提示,最好還是做一下演習(xí)報告,耽誤不了你多少時間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,卻工資那么高.一個很重要的原因是人家的一切工作都照規(guī)定來,咱中國人也可以keep international 
       每次換船員,記得要做crew familiarization ,一般psc官員會查這個文件,有的船上三副負(fù)責(zé)每個月的會議記錄,不管會議開還是沒有開,記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因為你們船不可能幾個月內(nèi)一點事情都沒有發(fā)生,至少在里面有個safety officer report,做為三副你是應(yīng)該寫點什么的,這樣也真實一點. 
       每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crewlist,餐廳里有帖,還有training manual 里面有船員名單, fire plan里面也有船員名單,機控室有一張)和muster list 都要更新. 
       船上有pms的,記得每個月一定要按時更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個季度船長會換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了
3.bridge watch 
       做為一個駕駛員,駕駛臺值班當(dāng)然是最重要的一個環(huán)節(jié),要不然怎么能叫駕駛員呢.很多新做的三副到了駕駛臺不曉得要做什么?尤其是白天的時候,大洋中一般是一個人值班的,不曉得要做什么,不停的來回走,其實在駕駛臺可以做的事情還是很多的. 
       首先,條件允許的話,應(yīng)該是每個班都有一個羅經(jīng)差(很多駕駛員都不測),一般三副的班都可以用太陽測,晚上可以用月亮,不過推薦最好用星星，因為星星比較準(zhǔn)確點，具體怎么認(rèn)識星，這里就說不清楚了，看看書，最好是請教下有經(jīng)驗的老駕駛員就可以了?？晒y量的星星有號多種。不過一般來說一天,一個羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡單,熟練的話,5分鐘就可以了. 
       我們用log book,里面應(yīng)該還算是滿詳細(xì)的,前面一些天氣和風(fēng)還有浪的介紹,方便我們填寫,.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項目,列的很詳細(xì),還有一個表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習(xí)等等重要的時間,都填到相應(yīng)的欄目里去………logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁是記錄風(fēng)流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風(fēng)向(一般船上的風(fēng)向儀測量的都是相對風(fēng)向和風(fēng)速,所以必須要求你要會矢量三角形),流向,航向;我們船是每個小時一記錄,有些船是兩小時一記錄,右邊是記錄,還有一個roll period,這個欄目填的是船的搖擺周期,用這個在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)……帖上一個自我認(rèn)為還算比較完整的記錄,如果沒有什么特殊事情發(fā)生的話 
以晚上為例:
2000,take over from c/o, situation checked ok 
2200,fire and safety patrol carried out by duty ab, 
2230,hand steering tested found good condition. 
Course checked, compass compared. 
Vessel moving easily to the slight sea with low swell & good visibility 
2400 gps position:……… 
       當(dāng)然這個是沒有什么格式可以套的,上面寫的只不過是無風(fēng)無浪,沒有什么重大事情發(fā)生的一般寫法.如果在你的班有什么一起問題,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來的(重大的事情建議先征詢船長的意見,畢竟是要負(fù)法律責(zé)任的,馬虎不得.) 
       不要以為駕駛臺的那些儀器是二副的責(zé)任范圍內(nèi),就和你三副一點關(guān)系都沒有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開始,你也就要慢慢的去熟悉各個設(shè)備,immsart c,vhf(我指的是發(fā)遇險警報,和外測還有內(nèi)測,不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會.)如何用c站來呼叫電臺.如果你們船要去海盜區(qū)的話,每個駕駛員都應(yīng)該熟悉遇險警報的發(fā)送,不可能等到遇險的時候再去通知二副或者船長上來發(fā)送,那時候就晚了,,有些船上的氣象傳真圖也是三副負(fù)責(zé),要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打service report,就是沒有人來修,上個星期對照navtex manual 我稍微改了改一些參數(shù),嘿嘿.成功收到了我們北京還有日本和臺灣的氣象傳真,working ok,呵呵,小小的臭美一下) 
       駕駛臺一般來說都有sart,本人是每個月測試一次,本來應(yīng)該在保養(yǎng)報告里提出這條的,不過如果你在駕駛臺覺得無聊沒有事情做的事情,你就可以測試測試sart還有epirb,記得是測試,不是發(fā)射. 
       對于讓船的經(jīng)驗,8好意思,本人也是個三副,不能在這個方面太多白話,再說大家都在學(xué)校學(xué)習(xí)了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開始值班的三副,多少會有點緊張,這很正常,對自己沒有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說”早,大,寬,清”嗎?中國人的英語一般都是一個大問題,但是我相信大學(xué)畢業(yè)出來,這么幾句英語還是可以應(yīng)付的,一般來說都是來來回回幾句原話.如果你不確定對方的名字怎么念(有的名字是真的很難念,勉強念出來人家也聽不懂,這個時候你就要拼人家船的呼號,是拼出來,alfa……不是a,b,c那樣,如果拼成a, b ,c 那真是駕駛員的悲哀,呼號可以從ais得到,如果對方的船不在你的ais上面,可以報對方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對方的舉動 
  “good morning sir, this is  sean rickmers calling,what is your intention plz?” 
       然后一般對方會根你說是左對左還是右對右(紅對紅,綠對綠) 
       如果你是追越船,可以”good morning sir,this is sean rickmers calling, I want to overtake from ur port/stbd side,so plz keep ur coure!” 
       如果你是讓路船,按規(guī)定你是要往右邊讓,但是右邊有很多小漁船,這時候就要求對方船來做一些合作了(當(dāng)然如果人家不同意你也沒有辦法,態(tài)度好點,人家會同意的,大家都是駕駛員,都有求人的時候不是嗎?) 
   “good morning sir ,this is sean rickmers calling,sorry sir!could u kindly do some corperation to me,bcz I have some fishing boat on my stbd side,I can not change too much course to stbd side”然后相信對方應(yīng)該知道怎么做了 
       當(dāng)然了,當(dāng)你真正遇到各種情況時,怎么說都是隨機應(yīng)變的,上面只不過舉幾個例子. 
       對于中國沿海(尤其是臺灣海峽,)有必要特殊指出來,這里是駕駛員的惡夢,很多大副碰到這里都嚇的一身汗,如果他是第一路過這里的話 不親身經(jīng)歷的話是體會不到那種恐怖,尤其是風(fēng)平浪靜的夏天,那漁船那叫一個多,密密麻麻,全部都是,而且中國漁船流行一句話,搶得大船頭,一年好兆頭,所以要特別要小心他們過你的船頭,建議新手上路的話,最好和船長一起值班(如果船長正常的話,相信也是會跟班的).但不能一直讓船長陪著你,在船長陪你的這段時間,好好表現(xiàn)自己,讓船長對你有放心,覺得可以放你一個人值班了.anyway 任何時候你應(yīng)付不了的,都可以叫船長.一句話,讓船要”早讓,寬讓,膽大,心細(xì)” 
       有必要說說抵港和離港時,駕駛臺的準(zhǔn)備工作: 
       抵港的準(zhǔn)備工作,一般來說,是哪個駕駛員的班就由誰負(fù)責(zé)的,每條船都有arrival  checklist和pilot card,對應(yīng)上面的各項條款,check駕駛臺所有儀器工作良好且打開相關(guān)儀器(測深儀,雙舵機泵等),在bell book里面詳細(xì)記載,1 hour notice to e/r ,eosp(end of sea passage)time&position&oil figure,pob(pilot on board) time ,后面最好副上飲水的簽名. 如果船去錨地的話,還要記錄船下錨時間,地點(可以用經(jīng)緯度,可以用距離,方位),一般下好錨后要向港口當(dāng)局報告,起錨道理一樣,錨離底時間(anchor aweigh,ship under way)都要記錄在bell book(車鐘記錄本).進港的時候,如果三副是在駕駛臺的話,記得記錄所有的紅綠燈,然后靠岸時,拖輪帶好時間(tug make fast),能幅上名字就最好了,第一根纜繩上岸時間(first line ashore),全部纜繩帶好的時間(all  fast),引水員離船時間(pilot off),fwe(finish with engine)完車時間.在你準(zhǔn)備下駕駛臺的時候,請關(guān)掉相關(guān)的儀器,雷達,舵機,航向記錄儀,測深儀.vhf也可以關(guān)掉,因為駕駛臺沒有人值班的時候,,沒有必要開vhf.航行燈要關(guān)掉.還有一項記得通知你的當(dāng)班水手去升相關(guān)的旗幟,國旗,引水旗,檢疫旗,危險貨物旗,有的船還有公司旗. 
       離港的準(zhǔn)備工作,各個船的規(guī)定不一樣,有的是甲板的值班駕駛員上駕駛臺準(zhǔn)備,有的是通知另外一個駕駛員準(zhǔn)備(一般來說就是二副和三副來準(zhǔn)備).如果三副是當(dāng)班駕駛員,記得要 confirm the  departure time  time to  time from the forman(不時向工頭去確認(rèn)開船時間),這樣你才可以在適當(dāng)?shù)臅r間給e/r 一小時通知..如果可以的話,最好要confirm引水員上船時間,因為有的港口并不是引水員完貨就上船的,可能會有幾個小時的deny也不一定.anyway,確認(rèn)了引水員上船的時間后,提前半個小時或一小時上駕駛臺開始準(zhǔn)備工作.同樣,在bell book里面應(yīng)該詳細(xì)記載各項,一小時通知時間,sbe(stand by engine)time,駕駛臺各相關(guān)儀器都應(yīng)該打開(航向記錄儀,ais的信息應(yīng)該更新,航行燈應(yīng)該打開,應(yīng)急電話要測試,vhf打開且調(diào)好相關(guān)的頻率.測深儀要打開,舵機應(yīng)該打開,測試手動舵是否正常,雙雷達都打開,調(diào)好參數(shù),確保計劃航線在雷達上,不在的話要調(diào)出來,調(diào)不出來的話事先就應(yīng)該請教二副了),還有一項confirm the course on the gyro compass and the radar must be same! 保證雷達上顯示的航向和電羅經(jīng)上顯示要對應(yīng)的上去. 
       如果三副在駕駛臺的話,bell book里應(yīng)該記錄: pob time and name (pilot on board time),tug make fast time and name,single up time(船首船尾單幫時間),all clear time ,let go tug time,pilot off time and bosp(beginning of sea  passage )time&position & oil figure
4.錨泊作業(yè) 
       大部分船來說,靠港的時候三副是在駕駛臺,”大副船頭,二副船尾,三副抱著船長腿”就是這么來的.但是有些船(我們船就是)是大副在駕駛臺,三副和二副在首尾standby. 
拋錨作業(yè)的時候,有些船是水頭一人負(fù)責(zé),有些船是駕駛員和水頭兩人,做為駕駛員,最好要熟悉拋錨和起錨作業(yè),(否則不是要被水頭笑話),下面用英語演示一便拋錨和起錨作業(yè)的全過程: 
a.Let go anchor.                  
When duty officer stand by fwd, officer should report to bridge” bridge ,fwd stand by ,bow trust flap open and both anchor ready to go ,waiting for instruction” 
“OK, prepare stbd anchor” 
Then ,duty officer can inform bosun lower the stbd anchor to the water level and waiting for master order”let go stbd anchor” 
When capt. speak “l(fā)et go stbd anchor”,bosun can start let go the anchor,normally  at the beginning the chain always going very fast ,careful your eyes ,bcz there are always too much dusts flying out . 
When chain is going slow,then you can read how much shackles we already send, for example ,3 shackle on deck(how to read the shackles ,it is very easy ,when u doing cadet job ,better confirm from bosun and know the difference between the 3 shackles on deck and 3 shackles in the water).u can report to bridge “bridge ,fwd,3 shackle on deck ,chaining leading 3 o-clock, nearly up and down(錨鏈方向三點種,錨鏈接近垂直),” 
Capt speak “continue let go until 5 in the water” 
Then duty officer can inform bosun continue to let go the anchor until 5 shacks in the water. Report to bridge”bridge ,fwd,now 5 shacks in the water,chaining leading 2 o-clock,short stay(對于short stay ,long stay,還有up  and  down 有必要在這里說明下,一般錨鏈方向幾點鐘,這個大家都很容易明白,船頭是零點,順時針方向轉(zhuǎn)從一點到12點,所以右錨一般是從零點到6點,左錨一般是從6點到12點(如果右錨指到6點到十點或者說左錨指到0到6點的話,那說明錨鏈橫穿你門船bow了,就是從船頭越過去了,這個時候就應(yīng)該通知駕駛臺用車了).  Up  and down 表示的是錨鏈垂直, short  stay 表示的在水面你只可以看到一小段錨鏈,但是與水面有成一定角度,short stay的中文意思就是說錨鏈不吃力;long stay 表示的在水面看到很長一段錨鏈,這個時候表示錨鏈已經(jīng)在吃力了.)how to check whether the anchor is brought up or not(怎么判斷錨有沒有抓底,)  check the chain from the up to  down to short stay to long stay and again short stay ,that means anchor brought up(就是說當(dāng)你看到錨鏈由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的時候,就表示錨已經(jīng)抓底了) 
When u sure anchor is brought up ,u can report to bridge “bridge ,fwd,5 shackles in the water ,3 o-clock short stay and anchor brought up.” 
b.Pick up the anchor. 
Same as let go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 o-clock ,short stay),asking bridge for deck water(因為錨抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置) 
When capt speak “pick up stbd anchor” 
Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的報告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話船長就可以用側(cè)推和車來做一些調(diào)整), 
Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(錨離底的時候,表示船已經(jīng)在航,應(yīng)該報告駕駛臺),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means 27.4m) ,second ,u will see the chaining is going slow ,bcz the achor weight is on the chain now 
When anchor is out of water,duty officer should check weather the anchor is clear or not,bcz sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage. 
If anchor clear,u can  report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” 
Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for  the deck water”
       靠泊作業(yè),有些船靠泊的時候,三副在駕駛臺,不過最近這些年,發(fā)現(xiàn)越來越多的船是大副在駕駛臺,二副船頭,三副船尾.其實我覺得這樣做是滿有道理的,首先大副必須要實習(xí)船長的靠泊業(yè)務(wù),三副也必須要學(xué)習(xí)帶纜業(yè)務(wù).所以還是有必要介紹下帶纜的相關(guān)知識. 
纜繩分:倒纜,尾纜和橫纜(船尾) 
倒纜,首纜和橫纜(船頭) 
倒纜的作用是控制船前后移動的,首纜,尾纜和橫纜是控制船左右移動的.一般橫纜很少用,只有在小碼頭的時候才會用到橫纜. 
       帶纜作業(yè)時候,3+2 表示的是三根尾纜(首纜)加兩根倒纜,4+2 表示的是四根尾纜(首纜)加兩根倒纜.1+1的意思是單綁,就是一根倒纜加一根尾纜(首纜). 
       已船尾為例(船頭雷同),一般船長會提前一個小時通知船頭船尾standby的.在這個時間把各個纜繩都準(zhǔn)備好.等引水上來后,記得confirm哪邊靠.然后船長會通知”stbd side alongside ,two tugs,port bow & port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,兩個拖輪,船首左側(cè)和船尾左側(cè),首位倒纜先帶.至于哪根纜繩是倒纜,哪是尾纜,哪是橫纜,消息你做卡帶的時候就已經(jīng)知道了,如果等到你做三副的時候你還不知道,你就從卡帶從新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖輪帶好后(如果條件允許的話,建議用纜機繳拖輪纜繩,用人力拉的話是很麻煩的),report 到駕駛臺”bridge aft tug make fast,tug name zi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及時送出去heaving line,送出倒纜后,帶上樁后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船長會通知”pick up and slack on spring line” (繳起倒纜,但是不要受力) 或者 “take the weight on the spring line(倒纜吃緊)”(視情況而定,沒有固定)倒纜帶好后,馬上帶尾纜,當(dāng)make fast 2+2的時候,記得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾帶好2+2,就是兩根倒纜,兩根尾纜)這時候船長一般會讓你” let  go tug ”,拖輪清爽的時候,report”bridge,aft tug clear.”.記得如果舷梯在船尾附近的時候,記得check舷梯是否清爽,因為有的時候,舷梯下面會有纜繩擋著,不清爽的時候,記得報告駕駛臺”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern” 
       當(dāng)帶好4+2 后,報告駕駛臺,”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠擋,靠泊作業(yè)算結(jié)束,記得關(guān)閉纜機power. 
       離泊作業(yè),仔細(xì)聽船長口令,是先解哪條纜繩,千萬不要自作主張,自己感到懷疑的時候就再問一便船長…….一般來說是,先單幫,記得自己帶纜時候的順序,后帶的纜繩要先解,這樣才能保證纜繩不被纏住,單幫后(1+1)報告駕駛臺”bridge ,aft single up 1 plus 1’,  然后等船長通知,是先解尾纜,還是和倒纜,還是全部解掉.全部清爽后,報告” aft all line clear ,propeller clear” 船尾所有纜繩清爽,螺旋槳清爽.如果離泊作業(yè)有拖輪的話,口令和靠泊時候一樣 
       不管是靠泊還是離泊,如果船尾還有別的船或者別的什么障礙物的時候,記得要report  the distance  time to time. 要不時的報告駕駛臺距離,當(dāng)清爽,可以報告(aft pass clear of *****ship),如果你船是在掉頭的話,可以報告” aft  turning  clear” 
5  甲板作業(yè) 
       當(dāng)船舶靠港后,一般來說三副值的是6到12的班. 
       如果無風(fēng)無浪的話,只要注意下潮差(二副一般會打印出來方在梯口,自己也可以在書上找到,也可以用軟件查詢),注意調(diào)整下旋梯.還有就是裝卸貨的時候,注意吃水的變化,記得通知水手不時的調(diào)整纜繩. 
       如果風(fēng)浪比較大的話,記得不時的緊纜繩,不能讓纜繩一直在纜樁上來回磨損,那樣的話很容易斷纜繩.筆者第一次做三副,在cape town,風(fēng)浪超大,斷了兩根纜繩,慚愧,慚愧! 
       由于筆者只做過集裝箱船,所以對別的船也不是很了解,這里就簡單說說,集裝箱船值甲板班的注意事項: 
a.要特別小心冷藏箱,危險品箱,一般來說,冷藏箱和為危險品箱大副都會給你一個manifest,上面有一些參數(shù),比如冷藏箱的設(shè)定溫度,位置,箱號,危險品箱子也有危險品等級,位置,和箱號.記得當(dāng)箱子裝上船的時候,要一個一個的confirm,冷藏箱的裝船溫度和設(shè)定溫度有沒有什么大的區(qū)別,有沒有什么alarm(冷藏箱的馬達分很多種不同的種類,建議做卡帶的時候好好學(xué)學(xué),這樣做三副的時候才不至于亂手腳),發(fā)現(xiàn)有alarm的話,及時通知港口的electrican來維修.危險品箱子記得裝船的時候是否于manifest上面的位置相符,還有箱子外面是否都帖上了危險品標(biāo)簽,還有危險品等級是否和manifest上面的登記標(biāo)的是一樣……..發(fā)現(xiàn)任何問題及時通知大副.   還有一些超標(biāo)箱,就是超寬或者超高的箱子,記得裝前confirm綁扎是否牢固,有沒有破損的情況,尤其是裝易碎物件的時候,更要注意,比如汽車,要防止吊鉤撞破玻璃等等…… 
b.Damage report.當(dāng)你發(fā)現(xiàn)有箱子破損,或者由于對方的失誤,對本船造成損壞的時候,記得拍下照片,然后做damage report.交給當(dāng)班的forman(或其他的負(fù)責(zé)人)簽證,一般他們都會扯皮,不要緊,他們不簽的話,直接handover 給大副,由大副和工頭或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了. 
c.當(dāng)卸貨的時候,工頭發(fā)現(xiàn)有破損的箱子(尤其是滿箱的箱子),做了damage report要你簽字的時候,記得一點:千萬不要簽字.叫他去找大副.千萬不要給自己找麻煩…….. 
d.大副有的時候會留c/o night order,記得閱讀,還有deck log book記得填寫(開關(guān)倉時間,停止作業(yè)時間,尤其是因為儀器設(shè)備原因引起的停止作業(yè),要詳細(xì)記錄,因為有時候deny的話,上頭會來追查原因的) 
e.根據(jù)isps規(guī)則,記得通知旋梯的值班人員,無關(guān)人員不要讓他們進生活區(qū).(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官員天天沒有事情就喜歡往船上跑,無非是想撈點油水,記得船長很煩見到他們,所以能夠自己應(yīng)付的話盡量不要去麻煩船長,而且那幫家伙開口都是要見船長.筆者有一次碰到一農(nóng)業(yè)局的官員跑到船上來,說要見船長,筆者看到他長得就腐敗,想也不會有什么好事,就問你有什么事情跟我說就可以,船長有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也沒有辦法,就說,那樣啊,也行,能不能送我點油漆,我說我做不了主,大副和船長都不在,然后又開始要油,我又忽悠老軌也不在,最后實在沒有辦法了,那黑鬼也很無奈的說,那么熱的天我跑到這里來,總不能讓我空著手回去吧,你得給我點什么東西,給我罐cola吧,我給了他兩瓶可樂,心想這下該走了吧,還沒,可能是收獲太少了吧,想了想.問我,有套子嗎,送我?guī)讉€吧,真是暈,做了那么久,第一次碰到有officer來要套子的 )
       羅羅嗦嗦的亂寫了這么多,有些地方還寫的比較亂(救生設(shè)備那節(jié)我寫的是一筆帶過)這里抱歉.