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以下文字由安徽遠洋船員管理有限公司船員提供，僅供參考：
一、 船長接班
       新做船長以前，作一航次大副之后原船接班最為理想，因很多工作可以先從接班船長處熟悉。如上船直接接船長班，以下幾點請注意：
1、船舶證書：應(yīng)按證書目錄逐個核對，特別注意證書的有效期，年檢日期，詢問交班船長是否有代理借走的證書，本港有無新?lián)Q的證書或應(yīng)年檢的證書，要特別留意SMC證書和DOC證書，從某種意義講，船長接班就是接證書。
2、船員證書：該類證書多數(shù)船舶無目錄，極易丟失和交班人員誤拿，船員證書一般有如下幾項：
1) 船員適任證書（干部船員）
2) 普通船員適任證書（機工水手）
3) 駕駛員GMDSS證書 
4) 特殊培訓(xùn)合格證書（15萬噸以上船舶，中國規(guī)定8萬）
5) 專業(yè)培訓(xùn)合格證書（每人都有） 
6) 服務(wù)薄、海員證、黃皮書、健康證（每人都有）
7) 海關(guān)登記本 
8) 港旗、巴旗、利旗還應(yīng)有相應(yīng)的適任證書和海員證 
9) 船員護照
       以上證書持證人簽名一欄應(yīng)簽名，多數(shù)船長不注意這點，有時港監(jiān)會找麻煩。
3、船舶資料：公司的交接班報告表上基本包含了船長交接班的內(nèi)容，下面幾條必須接班后馬上熟悉：
1）船上現(xiàn)存油F.O/D.O、 存水、開航水尺（開航前代理索要）
2）船長、船寬、水上最大高度、總噸、凈噸、船名、呼號、登記號、IMO號、夏季吃水、夏季載重噸、建造日期等（開航時引水單或拖輪單需要）。
4、開航單證準(zhǔn)備狀況：國內(nèi)開航需準(zhǔn)備：1）船員名單 2）收齊海員證、黃皮書、健康證備查。
5、中散綜合管理體系文件、記錄和資料、油污應(yīng)急計劃等。
二、 國內(nèi)港口應(yīng)準(zhǔn)備的單證
1、船員名單 
2、船員物品申報單 
3、船用物品申報單（包括煙酒庫）
4、航海健康申報書（辦檢疫） 
5、總申報單、貨物申報單（該項一般由代理準(zhǔn)備）
6、船舶概況報告表 
7、最近一次PSC檢查報告表，五星旗船是“船舶安全檢查表”半年有效
8、船員接種清單，有些港口不要 
9、上港離港證 
10、三個月內(nèi)靠港清單（辦檢疫）
11、上次離開國內(nèi)時的海關(guān)天數(shù)證明書（辦關(guān)用），海關(guān)登記本填妥出境天數(shù)和余天數(shù) 
12、不?；貒拇耙坏┗貒碛袝r要求船上提供如下證書原件或復(fù)印件：
1）噸稅證書（中國格式）
2）登記證書 
3）最低配員 
4）噸位證書 
5）構(gòu)造安全證書
6） 設(shè)備安全證書 
7）載重線證書 
8）防止油污證書 
9）無線電安全證書 
10）免于除鼠證書 
11）SMC證書 
12）DOC
       因此船長平時就應(yīng)復(fù)印2套船舶證書備用，以免臨時復(fù)印手忙腳亂。
13、抵國內(nèi)卸貨還應(yīng)備有如下文件資料： 
1）配載圖（STOWAGE PLAN） 
2）卸貨輪次表（DISCH SEQUENCE）（巴拿馬型以上大船） 
3）艙單（MANIFEST） 
4）提單副本（COPY OF B/L） 
5）及時遞交N.O.R.如直接靠碼頭當(dāng)面交代理，如拋錨應(yīng)用TLX或FAX發(fā)出。
三、 國內(nèi)離港注意事項
1、如船員有變化，應(yīng)及時作出新船員名單交代理。
2、離港時注意接收如下文件：1)離港證 2)正式的經(jīng)代理或SHIPPER簽名的N.O.R. 3)S.O.F. 4)噸稅收據(jù)(如辦噸稅) 5)代理借走的證書 6)貨物溢短單
3、如在國內(nèi)裝貨還應(yīng)注意收?。?)配載圖 2)提單副本 3)艙單
       一般港口裝貨前船長要給代理一個”簽署提單委托書LETTER OF AUTHORIZATION”，如船長親自簽提單要特別注意日期，不可以倒簽提單，也就是說簽提單時為20日，提單上寫的是15日，倒簽提單的簽署必須經(jīng)公司同意，另外要注意期租時絕對不可以使用中遠提單。
       另外一般裝貨量都有10%或5%增減的條款，多不能超過10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一噸貨就算是違反合同，可能會影響到運費的價格以及結(jié)匯條款。
4、如是國旗船，還要去海關(guān)辦理海關(guān)監(jiān)管本的簽證，如國內(nèi)開國內(nèi)還要去港監(jiān)辦航行簽證薄。
四、 國內(nèi)國外離港后注意事項
1、公司方面： 
1）發(fā)離港報S08A/裝貨報S08B 
2）航次結(jié)束要及時發(fā)S05E，一般可和離港報一塊發(fā) 
3）給海監(jiān)室發(fā)FAX“出航報告” 
4）如航程少于三天還應(yīng)一塊發(fā)予抵報和確報 
5）及時完成體系要求的“開航前船長指令”和“航行計劃”表格。
6）如港內(nèi)人員變動超過1/4，離港后24小時內(nèi)必須搞一次救生消防演習(xí)并認真記錄。
2、代理方面： 一般發(fā) 10/7/5/3/2/1 DAY ETA報，如過SUEZ運河或巴拿馬運河應(yīng)按其規(guī)定發(fā)報。
3、租家方面： 如期租，應(yīng)將租家視為我們的第二船東，應(yīng)按其租船合同和航次指示按時給其發(fā)各種電報，有時租家有兩個，甚至3個都要按要求去辦。
五、 國內(nèi)國外港口注意事項
1、無論哪個國家，檢疫手續(xù)為必辦項，歐洲國家檢疫一般不上船，多數(shù)國家檢疫上船辦手續(xù)，船上如有該國家的健康申報表，應(yīng)事先填妥。
2、各個國家要求辦手續(xù)的單子不盡相同，應(yīng)查“港口指南”，根據(jù)介紹的情況備妥辦手續(xù)單證，資料。
3、有些港口讓船長簽港口收費單（代理提供），如在落后國家如埃及、越南等，應(yīng)加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY，”先進國家一般不存在欺詐，但也要保持警惕，凡是牽涉到經(jīng)濟、責(zé)任方面的單子一定十分小心和慎重。萬不可不看內(nèi)容簽字，曾有船長簽署了“扣船通知書”，本人還不知道簽的是什么。
4、有些港口在簽SOF（事實記錄）時加上許多不利船東的條款，如與事實不符應(yīng)理直氣壯拒簽，如屬實（如待時、船方開艙延誤、克令吊壞）不管是否期租也應(yīng)盡力賴掉，這牽涉到扣租金、速遣、滯期的計算和船長聲譽，馬虎不得。
5、簽署拖輪單據(jù)要注意拖輪數(shù)量、抵離時間、是否用拖輪纜繩，意大利的拖輪纜使用費特貴，每根800美圓以上，應(yīng)盡量避免使用拖輪纜。
6、加水單的簽署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因駁船加水和岸上加水有很大不同，國外加水一般應(yīng)經(jīng)公司調(diào)度同意，盡量避免駁船加水，美國駁船加水起碼費用為2400USD。
7、任何時候，任何港口不應(yīng)給任何人簽署空白單，空格應(yīng)劃去以免代理等加添內(nèi)容，還應(yīng)注意船上留底（凡是船長簽過字的單子）備查。特別是埃及港口，過SUEZ運河的雙層底聲明不能留空格，不能給任何人提供鉆空子的機會。
8、有些國家如美國收垃圾的費用很昂貴，一般不要申請港口處理垃圾，除非港口強制，但美國任何港口都不強制，船上可以認真保管妥食品廢棄物開航后處理入海以節(jié)約港口使費。
9、商檢的水尺報告要留底，至少要有復(fù)印件，國內(nèi)有些商檢不給出報告出航后告訴短貨，一定要提高警惕，一般裝貨或卸貨前可采取一些辦法，保證貨物無短無缺應(yīng)是很容易的事，不要以為短缺在3‰以內(nèi)不會索賠，但影響到船東以及船長的聲譽問題。
10、特別注意和引水處好關(guān)系，SUEZ運河引水索要無度，也要巧于周旋，不可賭一時之氣與引水鬧翻，須知安全效益比幾條煙不知要重要多少萬倍，切不可因小失大。在招待費緊張的情況下一般出港引水可以不送或少送禮，因出港越走越清楚，安全上無大影響，進港則不同，引水若不高興有可能造成很多麻煩，因此進港引水要妥善處理索要煙酒的要求。
六、 船舶證書的管理
       目前我們公司的管理模式，機務(wù)主管安排證書的年檢和換新，一般不會出什么問題，但船長作為一線主管，應(yīng)對證書的管理十分清楚，并有責(zé)任在年檢和換證之前提醒機務(wù)主管。
1、船舶證書因船旗國和船級社不同各有差異，以中國國籍CCS船級社為例，船上應(yīng)有如下證書：
1）國籍證書也稱登記證書 
2）最低安全配員 
3）噸位證書 
4）構(gòu)造安全 
5）設(shè)備安全 
6）載重線 
7）防止油污 
8）無線電安全、電臺執(zhí)照、岸基維修協(xié)議
9）起貨設(shè)備檢驗薄 
10）船體入級、輪機入級證書 
11）所有權(quán)登記證書 
12） SUEZ AND PANAMA噸位證書 
13）CO2系統(tǒng)稱重與吹通證書 
14）救生筏檢驗報告 
15）油污應(yīng)急計劃 
16）船用產(chǎn)品證書，特別是油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置的產(chǎn)品證書去美國是必查項目，航行燈運河燈證書是SUEZ運河查驗項目，船長應(yīng)十分注意保管并熟悉存放處以備查驗，其它的產(chǎn)品證書應(yīng)按公司規(guī)定由船長保存，特別是救生消防、GMDSS設(shè)備的證書。
2、中國籍CCS船級社頒發(fā)的證書絕大多數(shù)有效期五年（所有權(quán)證書和運河證書為長期）證書的檢驗分：
1）年度檢驗 
2）期間檢驗 
3）定期檢驗 
4）換證檢驗 
5）年度全面檢驗 
6）四年全面檢驗 
7）鍋爐檢驗 
8）塢內(nèi)檢驗 
9）尾軸檢驗
       以上檢驗的字母代號分別為：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每個船級社發(fā)的證書都有以上的縮寫代號表明下次檢驗的類別及日期。
       一般證書的檢驗可在每周年的前后三個月進行，但是起貨設(shè)備的年檢及年度全面檢驗以及救生筏檢驗必須在到期前完成或申請展期。此處應(yīng)注意：每周年的前后三個月指的是上次換證檢驗日期，也就是證書上的到期日期，并不是證書上的發(fā)證日期，更不是上次年檢日期，這個概念很多船長搞不清楚，初做船長一上來就應(yīng)該搞明白，以免別人笑話。
3、國籍證書，所有權(quán)證書，最低配員證書由船籍港的海事局簽發(fā)，一般由機務(wù)主管辦妥，船上有提醒責(zé)任；CO2稱重及吹通報告由檢方提供，救生筏及釋放器由檢驗單位提供。
       船舶衛(wèi)生證書由中國任一檢疫局發(fā)放，有效期一年；除鼠證書由世界上任一檢疫官簽發(fā)有效期為半年，該證書換新不必請示公司，請代理安排即可，請勿超期以免引起除鼠費用。
       另各種檢驗進行后，船級社交船的檢驗報告要存在相應(yīng)的“檢驗報告夾中”，船長必須閱讀檢驗報告上列的REMARKS，列出的缺陷要盡快消除并提醒機務(wù)主管。
4、船長房間應(yīng)保存如下資料以備平時使用或檢查官查核：
1）總布置圖 
2）防火控制圖 
3）干舷計算書 
4）穩(wěn)性報告書 
5）破損控制圖 
6）裝載手冊及附錄 
7）測厚記錄 
8）系固手冊（靈便型船）
5、凡是更換下來的舊證書及舊的檢驗報告任何時候也不要丟失，曾發(fā)生過將新證書丟棄，舊證書保存在證書夾的先例，應(yīng)將其集中保存以防證書處理有誤。
6、散裝船還應(yīng)有如下證書和資料
1）國際危規(guī) 
2）BC規(guī)則 
3）船岸安全檢查表 
4）船上安全使用殺蟲劑建議案 
5）醫(yī)療急救指南 
6）船上應(yīng)配備的測氧測爆儀。
七、其他應(yīng)注意事項 （業(yè)務(wù)方面）
1、船長應(yīng)有如下記錄本：
1）船長工作記錄簿 
2）船務(wù)會議記錄本 
3）航前會議記錄本 
4）船史薄 
5）培訓(xùn)記錄薄 
6）每三個月一次的安全自查記錄 
7）船舶應(yīng)急演習(xí)與演練記錄簿
       船長應(yīng)認真填寫如下體系要求的記錄：
1）不符合項報告表 
2）信息傳遞記錄表 3）
3個月一次的評審表和每月甲板機艙監(jiān)控表 
4）船長開航前指令 
5）航次計劃 
6）培訓(xùn)計劃和演習(xí)計劃 
7）抵港前檢查表 
8）船舶文件資料目錄（指國際公約、規(guī)則、建議指南） 
9）安全質(zhì)量記錄 
2、船長為自己的工作方便應(yīng)有自己的一些記錄或做法
1）應(yīng)在船長工作記錄本首頁張貼一張“船舶資料表”“靠港記錄表”“各主要人員聯(lián)系電話表”以方便自己工作中使用，上述三項可免除船長到處找資料的手忙腳亂。
2）在巴拿馬型船上工作應(yīng)建立一個航次資料，內(nèi)容包括：至少半年以前所有航次的裝貨港、卸貨港、貨名、抵期、離期，因巴拿馬型船如裝糧SHIPPER或租家會索要至少三航次之前的裝貨資料。
3）一般代理靠港要問如下資料，應(yīng)注意記載，以便代理作事實記錄： 
A、抵港時間 
B、拋錨時間 
C、錨絞起時間 
D、引水上船時間 
E、拖輪數(shù)量 
F、 第一根纜繩上樁時間 
G、纜全妥時間 
H、開始裝/卸時間 
I、前中后吃水 
J、 存F.O./D.O./F.W. 有些國家如美國還要潤滑油數(shù)量.
4）在港代理的聯(lián)系方法：電話、電傳、傳真號碼以備急用。
5）要注意積累港口資料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情況等，對自己以后的工作會很有幫助，因散貨船的船長經(jīng)常要面對的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有條件還應(yīng)積累洋流和港口潮汐流資料，比如在地中海南岸的洋流常年向東，西行船舶只要偏北40海里以外航行幾乎感覺不到頂流，多數(shù)情況下還能吃到順流，這對提高船速爭取船期極其有利。
3、船舶操縱方面應(yīng)注意：
1）記住大船有船速不一定有舵效，但只要有車就有舵效。有一位航海老前輩當(dāng)別人問他一輩子不出事的經(jīng)驗，回曰：“慢速常進車”，可謂經(jīng)驗之談。
2）超大型船、巴拿馬型船在滿載時受流影響極大，在接近錨地慢速航行時除非十分把握，應(yīng)盡量避免從錨泊船船艏通過，因很容易被流壓向他船。在進入錨地時與錨泊船首向一致最好，但船舶較多時拋錨，調(diào)整好船艏向與流向相反有困難，應(yīng)直駛選定的錨位下錨之后讓船自己慢慢掉向，否則錨地旋回極有可能造成緊迫局面。拋錨時一定要掌握好余速越小越好，要注意錨與海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理論上出鏈長度一般至少4倍水深，但巴拿馬型船出鏈至少6節(jié)，超大型船至少7節(jié)以求安全，滿載船出鏈長度還應(yīng)增加。拋錨時機要掌握好，以有后退速度前拋下為宜。有些船長后退速度很大時才拋錨，極易損壞剎車帶甚至丟錨斷鏈，巴拿馬型和好望角型船要十分注意這一點。
3）沿浮筒航行如船舶操縱不當(dāng)致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一條措施就是停車，一般情況下浮筒和螺旋槳都不會有大的傷害。
4）必須記住船舶轉(zhuǎn)向不是船艏轉(zhuǎn)動，而是船尾向用舵反方向轉(zhuǎn)動。
5）船長在復(fù)雜水域操舵，應(yīng)叫舵角不叫航向，這樣主動權(quán)掌握在船長手里，不至于操舵水手不了解船長意圖，舵角用的太大或太小。
6）上、下引水時是最容易出事的時刻，曾有一條船在大連港引水下船幾分鐘即發(fā)生了碰撞，主要原因是船長對引水下船心理準(zhǔn)備不足，不了解當(dāng)時海面局勢，匆匆發(fā)令釀成事故。
7）等候引水寧愿讓引水等大船，也不愿大船長時間在引水站等引水，特別是進巴拿馬運河，如到得太早沖進防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可駛進防波堤。這種情況也發(fā)生在SUEZ運河北口（塞得港航道），如進入航道引水還沒到應(yīng)尾隨別船慢車航行，不可光顧喊引水，忽視船舶操縱。
8）靠離港操作極易發(fā)生事故，不能盲目依靠引水。特別是要注意落后國家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常魯莽，臨近泊位速度還很大讓人提心吊膽，因此應(yīng)注意提醒。要明白引水在船出事并不減輕船長任何責(zé)任。 
八、期租注意事項
1、認真閱讀租船合同及租家和船東的航次指示并認真執(zhí)行，尤其應(yīng)及時發(fā)DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。
2、為避免租家扣租金，應(yīng)盡量設(shè)法提高船速爭取達到合同速度和不超過合同油耗，對租家必要時可采取善意欺騙手段如每天報船位時留一個余量，這個余量因船而定機器好可如實報，如機器不好經(jīng)常停車，在船速較快時應(yīng)留一兩個小時的MARGIN這樣能應(yīng)付：
（1）萬一故障停車能彌補一下
（2）萬一租家讓加速趕船期可以體現(xiàn)出成績
（3）萬一遇上強頂流也不致于推遲太多的ETA
3、如遇強流、大風(fēng)等惡劣天氣影響船速，在每天發(fā)中午船位報時應(yīng)告知租家實際船速的減少是由于天氣原因，并說明惡劣天氣的起始時間、風(fēng)力、浪級、船舶橫搖縱搖程度等。
4、如遇停車等事故，除非無法掩蓋，一般不要告知租家，以免 “OFF HIRE”。
5、想盡辦法為租家謀利益，租家受益，船員也能受益。
九、管理方面注意事項
1、初作船長要擺正位置，自己不再是甲板部的部門長而是一船之長，因此處理問題不能有偏有倚，特別要處理好與輪機長的關(guān)系，第一是尊重，第二是溝通。
2、在當(dāng)前航海手段越來越先進的條件下，船長與船長之間的差異已不再是業(yè)務(wù)能力的差異而主要是管理能力、協(xié)調(diào)能力、外事關(guān)系能力方面的差異，因此要十分注重船舶管理及船風(fēng)的培養(yǎng)。
3、注意樹立自己的威信：
（1）人格要高，不要與弟兄們爭利益，適當(dāng)時要作一些自我犧牲；
（2）決策要果斷，不能拖泥帶水；
（3）業(yè)務(wù)要精，不能出低級錯誤；
4、擺正安全與效益的關(guān)系，一般新船長膽子較大，但要膽大心細，沒把握的事要認真權(quán)衡，必要時向公司請求技術(shù)指導(dǎo)和幫助。